慕尼黑上海电子展汽车系列报导

　　最近，两家豪华车巨头奔驰和宝马不约而同地发布了“CASE”，宝马称为“ACES”战略。这四个字母分别代表：Connectivity (车联网)、Autonomous (自动驾驶)、Sharing (共享出行)、EV (新能源)，这四个方向其实关联性都很大、而且互辅相承，各代表了物联网、人工智能、分享经济和环保这些当今最流行科技。

 

　　而近几年，大量资本进入智能汽车领域，其发展速度也早已超乎外界的想象。作为行业里极负盛名的高峰论坛，2017慕尼黑上海电子展主办方今年在开幕前一天隆重举办“汽车技术日Automotive Day”（3月13日）活动，吸引了BOSCH、海拉、德尔福、TOSHIBA、InvenSense等汽车领域巨头参会，众巨头不仅将带来最新的电动车、自动驾驶、车身电子前沿技术，更将通过场景化应用展示智能汽车各细分领域的落地情况。

　电池容量与产能、充电技术成新能源汽车发展关键

　　据瑞典咨询机构EV Volumes提供的数据，目前全球锂电池年产能仅为41.57千兆瓦时。保守估计，到2025年约800万辆新车有电池需求，如果按照每辆车的电池容量为70kWh计算，全球电池年产能需要达到600千兆瓦时，远超现在的产能。

 

　　电池供应商已经看到了电动汽车市场的巨大商机，比亚迪等新能源巨头开始不断兴建新厂。而在技术方面，固态电池取得了很大的进步。预计在2020年，汽车技术日演讲嘉宾BOSCH（2017慕尼黑上海电子展，展位号E4馆4320）将发售一款固态电池，其能量密度有望较锂电池多出40%。除了能量密度大幅提高外，固态电池还有其他诸多优点，不使用电解质使其更安全，体积也减少了75%，质量也变得更轻。

 

　　若使新能源汽车快速普及，革新充电技术志在必行，快充、无线充电无疑是发展方向。据了解，2017年即将上市的Mercedes-Benz S550e将成为市面上首款配备Qualcomm无线电动车充电技术(WEVC)的插电式混合动力车，有了这个技术，只要把车子停在特制的充电板上，不用插拔电线，就能开始为车辆充电。

 

　　此外，高通公司指出，其无线充电技术已经成功地整合到数个不同的车辆平台并完成测试，方案已十分成熟。值得一提的是，作为顶尖的技术供应商，高通能满足客户在封装、屏蔽、电磁兼容性(EMC)、RF、散热以及安全性等方面的技术需求。
除高通外，凌力尔特公司（2017慕尼黑上海电子展，展位号: E4馆4401）也将在本届慕尼黑上海电子展上（2017.3.14-16）展示业界领先的无线汽车电池管理系统BMS。BMS系统将凌力尔特高度准确的电池组监视器及其 SmartMesh 无线网格网络产品整合，来取代电池组和电池管理系统之间的传统有线连接。BMS 的此项重大突破解决了由汽车线束以及电动汽车和混合动力 / 电动汽车中的连接线所引起并长期存在的可靠性问题，并简化了 BMS 设计和制造。

最初，应用于ADAS的是相对低成本的雷达传感器，如倒车雷达，但雷达传感器有局限性，能识别物体但无法做具体判断。但随着ADAS的高端应用，比如检测行人、自行车、对面大灯等的需求增加，图像传感器可以采集此方面的丰富信息，通过算法和深度学习完成精准的判断。汽车技术日演讲嘉宾之一的东芝从显像管电视机时代开始，就大力研发图像处理技术，在此领域有30年以上的技术积累和多项国际专利，为应对多传感器融合ADAS发展趋势，东芝将提供基于高精度图像识别技术的ADAS应用。

 

　　此外，东芝还将携10.1寸全虚拟车载仪表、7寸混合型车载仪表等亮相2017慕尼黑上海电子展（展位号: E4.4300）。东芝10.1寸全虚拟车载仪表，采用其车载仪表单芯片Capricorn-BT1方案，具备卓越的性能，芯片内置GA（图形加速引擎）可实现各种图形效果， FG（视频捕捉）功能可实现倒车影像和导航输入，此外通过HSPWM（高速PWM）实现各种提示音输出，借助内置CAN总线实现系统控制。

据了解，国际连接器巨头TE开发的高性能非充气版本的高压直流接触器将出现在本次慕尼黑上海电子展上(展位号: E6.6502)，用于新能源汽车的电池包及大功率用电器的回路控制及保护，可实现在满足性能要求的前提下，有效降低成本。其产品满足汽车级规格设计标准，内部无需充气，结构简化，成本竞争优势非常明显，可提供450VDC及800VDC版本，满足不同车型的需求，最大短路电流能力为5kA (EVC175)、6kA (EVC250)，此外拥有非常低的功耗，性能颇佳。