航空磁力测量在军事上可用于对潜艇、水雷、地雷、磁性管线和沉船等磁性目标实施快速定位。与陆地和船载海洋磁力测量相互补充，用于了解地质构造、寻找磁性或与磁性有关的矿体、进行磁性填图、解决城市或工程稳定性和考古等问题。
航空磁力测量选择不同磁力仪采集不同地磁元素，一般是采用质子或光泵磁力仪采集磁场总强度。采用质子磁力仪时，根据氢原子核的质子在地磁场中的旋进频率（f）与地磁场（T）的关系T＝23.4872f，测定频率f后即可计算出总磁场强度T的数值。光泵磁力仪也是通过测定光谱频率计算总磁场强度的数值。航空磁力测量测线布设方便，不受水域、森林或地形的限制；工作效率高，测量速度快，作业周期短。
在飞机上观测，测点距离地面具有一定高度，减弱了微小地质体及地表磁性不均匀的干扰，可以使测量结果更真实地反映地下较深处的地质情况，使区域性异常得到突出，对深部构造研究有利。可通过不同高度的飞行来了解磁异常的空间变化特征，因而可以提高测量结果的分析解释能力。其不足是资料分辨率不高，难以反映异常的细节，往往使几个地质体产生的异常在航磁图上合并为一个异常，影响了解释精度，所以，航空磁力测量发现的异常一般需要进行地面或海面验证。
航空磁力测量把航空磁力仪（光泵式、核旋式和磁通门式）、定位仪、磁补偿器等组成的航空磁力测量系统，安装于飞机或其他飞行器中，航高一般为100米左右。在地形起伏较大的地区一般采用直升机测量。采用实时GPS导航定位技术，定位精度2～3米。采样密度大，每6～7米采集一个测点数据。为了减小飞机磁场的干扰，将仪器的探头通过绳揽悬吊在机尾或20～60米的机后空中，并用电缆使探头与记录部分连接，采用连续自动记录方式。
为消除飞机对探头影响，由磁补偿仪器系统对探头处磁干扰场进行补偿时，称硬补偿；由计算机程序实现对测量数据补偿时，称软补偿。测量数据经过磁补偿后，随飞机航向不同而存在的差异称方向差（或偏向差）。
磁力异常
磁力异常是指消除各种短期磁场变化后，实测磁力值与正常值之差。又称地磁异常或磁异常。它主要是地壳内磁性不同的岩石、矿体、地质构造受地磁场磁化形成，并叠加在地磁场之上的次生磁场。属于内源磁场。一般把地磁异常按面积大小分为大陆磁力异常、区域磁力异常和局部磁力异常。大陆磁力异常源于上地幔涡流，覆盖范围有几千千米；区域磁力异常由深部磁性岩层或地质构造引起，覆盖范围有几百千米；局部磁力异常由浅部磁性体、矿体或地质构造引起的，分布范围较小。由人为原因造成的局部磁场，如，输电线、钻井钢套管、管道线、容器外壳等，又称人工磁异常。
磁力异常信息是地震、火山以及其他环境地质灾害的前兆。对磁力异常测量和分析，有助于阐明区域地质特征，确定断裂带、地下水和火山岩体的位置，是编制地质图、地学研究、矿产资源评价、勘探有关磁性矿藏（如铁矿、铅锌矿、铜矿等）的基础资料，广泛应用于科学研究、工程地质、地震预报、海洋环境、考古、水文等诸多领域。在军事上，磁力异常信息可以为航空探潜、探雷以及沉船和海底管线探测提供依据。
图说智能化整理加工，原标题：【华舜高科】分享：航空磁力测量和磁力异常
